இதனால் ஏற்பட்ட கடுமையான சேவை இடையூறுசுற்று-ஆப்பிரிக்க பாதைவரிசைப்படுத்தப்பட்ட திறனின் தாக்கம் குறித்து இயல்பாகவே கேள்விகளை எழுப்புகிறது.
சீ-உளவுத்துறையின் வர்த்தக திறன் அவுட்லுக் தரவுத்தளம் கீழே உள்ளது, இது நெருக்கடிக்கு முன் மற்றும் தற்போதைய சூழ்நிலைகளில் சலுகையின் திறனில் உள்ள வேறுபாட்டைக் காட்டுகிறது.
டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் இருந்து தற்போது வரை நான்கு முக்கிய கிழக்கு/மேற்கு வழித்தடங்களில் பயணிகளின் சுமையின் ஒட்டுமொத்த மாற்றத்தை கீழே உள்ள விளக்கப்படம் காட்டுகிறது.
"சீனப் புத்தாண்டின் தாக்கத்துடன் இது ஒன்றுடன் ஒன்று சேரும் என்பதால், எதிர்காலத் திறனை நாங்கள் வேண்டுமென்றே சேர்க்கவில்லை. எனவே, இன்றுவரையிலான ஒட்டுமொத்த மாற்றங்கள் செங்கடலின் தாக்கத்தை 'தெளிவாக' பிரதிபலிக்கும்" என்று டேனிஷ் ஆய்வாளர் கூறினார்.
கடல்-உளவுத்துறை பகுப்பாய்வின்படி, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அவதானிப்பு என்னவென்றால், டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட வரிசைப்படுத்தல்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க திறன் குறைப்பு டிரான்ஸ்-பசிபிக் வர்த்தக பாதையில் நிகழ்கிறது.
குறிப்பாக, ஆசியா-வட அமெரிக்கா கிழக்கு கடற்கரை பாதை -7.5% சரிந்தது, ஆசியா-வட அமெரிக்கா மேற்கு கடற்கரை பாதை -6.9% சரிந்தது. கூடுதலாக, ஆசியா-வட ஐரோப்பா வர்த்தக பாதையில் திறன் தாக்கங்கள் -4.9% சுருக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் ஆசியா-மத்திய தரைக்கடல் வர்த்தக பாதையில் திறன் -1.4% மட்டுமே குறைந்தது.
"கப்பல் அட்டவணையில் தீவிர மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், செங்கடல் நெருக்கடியின் காரணமாக ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பா வரையிலான கொள்ளளவில் சிறிதளவு குறைந்துள்ளது என்பதை இது காட்டுகிறது. இங்கு அளவிடப்படும் திறன் குறைப்பு வருடாந்திர அடிப்படையில் அல்ல, ஆனால் டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் இருக்கும். இதுவரை அடையப்பட்ட திட்டங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அதன் தாக்கம் டிரான்ஸ்பாசிஃபிக்கில் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் ஆசியா-வட அமெரிக்கா மேற்கு கடற்கரையில் திறன் வீழ்ச்சியைக் காண்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது," கடல்-உளவுத்துறை. தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஆலன் மர்பி தெரிவித்தார்.
