கடந்த வாரம் ஆசியாவிலிருந்து கடல் சரக்குக் கட்டணங்கள் சீராக இருந்தன, ஆனால் தேவை வலுவாக இருப்பதால், செங்கடலினால் ஏற்படும் மேற்கு மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் தூர கிழக்கில் நெரிசல் நீடிப்பதால், உச்ச பருவ கூடுதல் கட்டணம் அதிகரிப்பதால் மாதத்தின் நடுப்பகுதியில் கட்டணங்கள் உயரத் தொடங்கின.
வலுவான தேவை மற்றும் அதிக ஸ்பாட் விலைகள் சில நீண்ட தூர கேரியர்களை டிரான்ஸ்பாசிஃபிக் மற்றும் ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களைச் சேர்க்க தூண்டியுள்ளன. சிறிய பிராந்திய வைரஸ் கேரியர்களும் வெடித்ததிலிருந்து முதல் முறையாக டிரான்ஸ்பாசிபிக் வர்த்தகத்தில் நுழைந்துள்ளன. ஆனால் திறன் ஏற்கனவே நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில், கப்பல்களை கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடங்களுக்குத் திருப்புவது, 2021 மற்றும் 2022 இல் செய்தது போல், பிராந்திய மற்றும் குறைந்த அளவு வழித்தடங்களில் அதிக சரக்கு கட்டணங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.
சில யு.எஸ். சரக்கு அனுப்புநர்கள், அவர்களின் சமீபத்திய தேவை வளர்ச்சியின் பெரும்பகுதி குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு வகைகளில் இருந்து வந்துள்ளது என்று தெரிவிக்கின்றனர்.ஆகஸ்ட் மாதம் சீன பொருட்கள்.
சமீபத்திய தாமதங்கள் மற்றும் விலை உயர்வுகள் சரக்குக் கட்டணங்கள் மேலும் உயரும் முன் பருவகால சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கு அல்லது நான்காவது காலாண்டு சரக்கு கிடைப்பதை அச்சுறுத்தும் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தாமதங்களைத் தவிர்க்க பல ஏற்றுமதியாளர்கள் மீது அழுத்தம் கொடுக்கலாம். அக்டோபரில் அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரை மற்றும் வளைகுடா துறைமுகங்களில் சாத்தியமான வேலைநிறுத்தங்கள் பற்றிய கவலைகளும் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. சில டிரான்ஸ்பாசிஃபிக் கேரியர்கள் ஏற்கனவே ஜூலையில் முழுமையாக முன்பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன.
