போன்ற பல காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறதுபுவிசார் அரசியல் நிலைமை, ஆரம்பகால உச்ச பருவம் மற்றும் திறன் இடையூறுகள், கன்டெய்னர் கப்பல்களின் செயலற்ற அளவு தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு மிகக் குறைந்த நிலைக்குச் சரிந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் துறைமுக நெரிசல் 18 மாத உயர்வை எட்டியுள்ளது.
Alphaliner இன் சமீபத்திய தரவுகளின்படி, கொள்கலன் கப்பல் திறனுக்கான உலகளாவிய தேவை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், செயலற்ற கப்பல்களின் எண்ணிக்கை தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு காணப்படாத குறைந்த அளவிற்கு குறைந்துள்ளது. இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், கன்டெய்னர் கப்பற்படையில் 0.7% வணிகச் செயலற்ற டன் மட்டுமே இருந்தது, இது தொற்றுநோய்களின் போது இருந்த அளவைப் போன்றது. இது 29.6 மில்லியன் TEU உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பற்படையில் சுமார் 210,000 TEUகளுக்குச் சமம், இது 2022 இன் முதல் பாதியில் பதிவுசெய்யப்பட்ட தரவுகளுடன் ஒத்துப்போகிறது.
குறிப்பாக, தற்போது 217,038 TEU திறன் கொண்ட 77 கப்பல்கள் செயலற்ற நிலையில் உள்ளன. ஷிப்பிங் நிறுவனங்கள் சேவையைப் பராமரிக்க கிடைக்கக்கூடிய கப்பல்களைத் தொடர்ந்து தேடுவதால், அவற்றில் எதுவும் 18,000 TEUகளைத் தாண்டவில்லை, மேலும் இரண்டு மட்டுமே 12,500 TEUகளைத் தாண்டுகின்றன.
ONE இன் சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் வணிக இயக்குநரான ஸ்டான்லி ஸ்மல்டர்ஸ் முன்பு கூறியது: "நீங்கள் எல்லா புள்ளிவிவரங்களையும் பார்த்தால், செயலற்ற கப்பல்கள் இல்லை. ஒவ்வொரு கப்பலும் உண்மையில் வேலை செய்கிறது மற்றும் அனைத்து கப்பல் நிறுவனங்களுக்கும் இந்த நேரத்தில் கப்பல்கள் தேவை."
சரக்கு அனுப்பும் நிறுவனமான ஃப்ளெக்ஸ்போர்ட் அதன் சமீபத்திய சரக்கு சந்தை புதுப்பிப்பில் எச்சரித்தது, திறன் வழங்கல் தேவையை மீறும் வரை ஸ்பாட் சரக்கு கட்டணங்களின் எழுச்சி தொடரும்.
Flexport North Germanyக்கான கடல் சரக்குகளின் மூத்த மேலாளர் Lasse Daene மேலும் கூறினார்: "துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஸ்பாட் சந்தையின் வளர்ச்சி நீண்ட கால சந்தையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. தற்போது, நீண்ட கால சரக்கு கட்டணங்கள் ஸ்பாட் சரக்கு கட்டணங்களை விட குறைவாக உள்ளது, எனவே கப்பல் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களுக்கான திறனைக் கட்டுப்படுத்த முயல்கின்றன மற்றும் இடைவெளியைக் குறைக்க உச்ச பருவ கூடுதல் கட்டணங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் ஆசியாவில் கட்டமைப்பு விநியோகம் தேவையை மீறும் வரை மற்றும் ஏற்றுதல் விகிதங்கள் குறையத் தொடங்கும் வரை இந்த நிலைமை தொடரும்.
4,000 TEU க்கு மேல் உள்ள கப்பல்கள் பெருகிய முறையில் பற்றாக்குறையாகி வருவதால், இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் அடுத்த ஆண்டும் வழங்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படும் முன்-இறுதி நிலையான பெரிய கப்பல்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது என்று Alphaliner சுட்டிக்காட்டினார். கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் மாற்றுப்பாதை மற்றும் சீசன் சீசன் ஆரம்ப சரக்கு போன்ற குறுகிய கால காரணிகளால் தற்போதைய தேவை அதிகரிப்பு பெரும்பாலும் உந்தப்பட்டாலும், சூயஸ் பாதை குறுகிய காலத்தில் மீண்டு வர வாய்ப்பில்லை என்று கப்பல் நிறுவனங்கள் நம்புவதை இது பிரதிபலிக்கிறது. கூடுதலாக, பல புவிசார் அரசியல் சவால்கள் இருந்தபோதிலும், உலகப் பொருளாதாரம் எதிர்பார்த்ததை விட சிறப்பாக செயல்பட்டது, இதன் விளைவாக எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமான சரக்கு அளவுகள் அதிகரித்தன, இது கப்பல் நிறுவனங்களிடையே சில நம்பிக்கையையும் விளக்குகிறது.
ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றிய மாற்றுப்பாதை, கொள்கலன் கப்பல் சந்தையில் TEU மைல்களுக்கான தேவையை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் "செலவுகளில்" ஒன்று முக்கிய துறைமுகங்களில் நெரிசல் பிரச்சனை.
