கொள்கலன் குழப்பம்: பெருங்கடல் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன

வைரஸின் இரண்டாவது அலை மூலம் தூண்டப்படக்கூடிய விநியோக இடையூறுகளிலிருந்து தங்களைத் தாங்களே தாங்கிக் கொள்ள சாதாரண சரக்குகள்.

உலகளாவிய விமான சரக்கு திறன் குறைப்பு, தனிநபர் பாதுகாப்பு உபகரணங்களுக்கான (பிபிஇ) தேவை அதிகரித்து வருவது ஆகியவை கடல் பாதைகளுக்கு அளவையும் அழுத்தத்தையும் சேர்த்துள்ளன.

அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் இங்கிலாந்தில் கொள்கலன்கள் குவிந்து வருகின்றன, ஏனெனில் சீனாவிற்கு காலியிடங்களை திருப்பி அனுப்பும் போது அவர்கள் எதிர்கொள்ளும் முனைய கட்டணங்களை உள்வாங்க கேரியர்கள் தயங்குகிறார்கள். ஆனால் இப்போது கேரியர்கள் முரண்பட்ட குற்றச்சாட்டுகளை எதிர்கொள்கின்றன: சுமைகளை செலுத்துவதற்கான இடத்திற்கு முன்னுரிமை அளிப்பதன் மூலம் கொள்கலன்களின் வருவாயைக் குறைப்பதாக கேரியர்கள் குற்றம் சாட்டுகின்றனர் - சீனாவில் கொள்கலன் பங்குகளை நிரப்ப போதுமானதாக இல்லாதவர்களின் அளவுடன். அதே நேரத்தில், தியு.எஸ். கடல்சார் சீராக்கியு.எஸ். பண்ணை தயாரிப்புகள் மற்றும் ஆசியாவிலிருந்து பிற ஏற்றுமதியுடன் ஏற்றப்படுவதற்கு முன்னர், கேரியர்கள் உள்வரும் கொள்கலன்களை விரைவாகத் திறக்கிறார்களா மற்றும் புறப்படும் கப்பல்களில் அவற்றைத் திருப்பி விடுகிறார்களா என்பதைப் பார்க்கிறது.

இந்த பிரச்சினை சீனா மற்றும் அமெரிக்காவோடு மட்டுமல்ல. வியட்நாம் மற்றும் தாய்லாந்து ஆகிய நாடுகளும் கொள்கலன் பற்றாக்குறையை சந்தித்து வருகின்றன. வியட்நாமைப் பொறுத்தவரையில், ஹோ சி மின் நகரில் நிலைமை மிகவும் கடுமையானது. ஆஸ்திரேலியாவில் துறைமுக நெரிசல் அங்கு அதிகபட்ச கப்பல் பருவத்தை நெருங்குகிறது.

ஆபிரிக்காவிலும் தென் அமெரிக்காவிலும் உள்ள கொள்கலன்கள் பெரும்பாலும் மறைமுகமாக ஆசியாவிற்குத் திரும்புகின்றன - திரும்பிச் செல்வதற்கு முன்பு முதலில் ஐரோப்பா அல்லது அமெரிக்காவிற்குச் செல்கின்றன. ஆப்பிரிக்காவிலும் தென் அமெரிக்காவிலும் உள்ள பல கொள்கலன்கள் சிறிய, 20 அடி பெட்டிகள். ஆனால் மூன்று வழி போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்குவதில் மெதுவாக உள்ளது.

சில கொள்கலன்கள் வசந்த காலத்திலும் கோடைகாலத்தின் துவக்கத்திலும் யு.எஸ். இறக்குமதியாளர்கள் பொருட்களின் சேமிப்பிற்காக அவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன - வசந்த ஆடை கோடுகள் போன்றவை - இதற்கு தேவை அல்லது கிடைக்கக்கூடிய சேமிப்பு இடம் இல்லை.

யு.எஸ். வெஸ்ட் கோஸ்ட் மற்றும் பிற இடங்களில் துறைமுக நெரிசலின் மாதங்கள் மெதுவான மாற்றத்திற்கு பங்களித்தன, இறக்குமதியாளர்கள் சாதாரண 3-5 நாள் திருப்புமுனை நேரங்களை புறக்கணித்தனர். இப்போது வரை, பல கொள்கலன் உரிமையாளர்கள் பெரிய இறக்குமதியாளர்களுக்கு அபராதம் விதிக்க தயங்குகிறார்கள், அவை சரியான நேரத்தில் தங்கள் பெட்டிகளை திருப்பித் தரத் தவறிவிடுகின்றன.