டிசம்பர் 7 அன்று வெளியிடப்பட்ட UMAS ஆலோசனையின்படி, குறைந்த கார்பன் எரிபொருட்கள் மூலம் கடல்சார் செயல்பாடுகளை டிகார்பனைஸ் செய்வதால் ஏற்படும் கூடுதல் செலவுகளை ஈடுகட்ட, கன்டெய்னர் லைன்கள், ஆழ்கடல் வர்த்தகத்தில் $450/TEU வரை சரக்குக் கட்டணத்தை உயர்த்த வேண்டியிருக்கும்.
கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் சில சுற்றுச்சூழல் உணர்வுள்ள வாடிக்கையாளர்களின் அழுத்தத்தால், வளர்ந்து வரும் கப்பல் நிறுவனங்கள் பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வைக் குறைக்க வழக்கமான எண்ணெய் அடிப்படையிலான எரிபொருளுக்கு மாற்றாக மாற முயல்கின்றன.
ஆனால் குறைந்த கார்பன் மாற்றத்திற்கு புதிய உந்துவிசை அமைப்புகள் மற்றும் "பசுமை" எரிபொருட்களில் கூடுதல் முதலீடுகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் UMAS ஆய்வு, பூஜ்ஜிய-உமிழ்வுக் கப்பலை இயக்குவதற்கான கூடுதல் செலவுகள் $30/TEU மற்றும் $70/TEU வரையிலான சீனக் கடலோரப் பாதையில் மற்றும் இடையில் இருக்கும் என்பதைக் கண்டறிந்துள்ளது. 2030 இல் ஒரு டிரான்ஸ்-பசிபிக் பாதையில் $90/TEU மற்றும் $450/TEU என லண்டனின் S&P Global தெரிவித்துள்ளது.
"எரிபொருள் செலவு இடைவெளி இப்போது கப்பல் மாற்றத்திற்கான முக்கிய தடுப்பானாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதைச் சமாளிப்பதற்கு சவாலின் பரிமாணத்தைப் பற்றிய வெளிப்படையான உரையாடல் தேவைப்படுகிறது" என்று ஆய்வை எழுதிய UMAS ஆலோசகர் கேமிலோ பெரிகோ கூறினார். "எங்களுக்கு 'மேசையில் உள்ள எண்கள்' தேவை மற்றும் பங்குதாரர்கள் அதை மறைப்பதற்கு எவ்வாறு உதவலாம் என்பதற்கான கூடுதல் தெரிவுநிலை தேவை."
UMAS இன் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், ஷாங்காய் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் இடையே உள்ள டிரான்ஸ்-பசிபிக் பாதையில் அளவிடக்கூடிய பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு எரிபொருளில் ஒரு கப்பலை அனுப்புவதற்கு ஆண்டுக்கு $20 மில்லியன்-$30 மில்லியன் கூடுதலாக தேவைப்படும், இதில் $18 மில்லியன்-$27 மில்லியன்/ஆண்டு எரிபொருள் அடங்கும். செலவுகள்.
கடலோர வர்த்தகத்திற்கு, கூடுதல் $4.5 மில்லியன்-$6.5 மில்லியன்/ஆண்டு தேவைப்படுகிறது, இதில் $3.6 மில்லியன்-$5.2 மில்லியன்/ஆண்டு எரிபொருள் அடங்கும்.
"எரிபொருள் செலவுகள் ஒட்டுமொத்த செலவில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், எனவே மொத்த செயல்பாட்டுச் செலவின் முதன்மை இயக்கி" என்று UCL எனர்ஜி இன்ஸ்டிட்யூட்டில் முதன்மை ஆராய்ச்சியாளரும் ஆய்வின் இணை ஆசிரியருமான நிஷாதபாஸ் ரெஹ்மத்துல்லா கூறினார்.
தற்போது, எளிதில் கிடைக்கக்கூடிய தொழில்நுட்பம் மற்றும் தற்போதுள்ள விநியோக உள்கட்டமைப்பு காரணமாக, கன்டெய்னர் லைன்களில் மெத்தனால் பிரபலமான தேர்வாக உருவெடுத்துள்ளது, கப்பல் தரகர் பிரேமர் டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி வரை 166 மெத்தனால் திறன் கொண்ட பாக்ஸ்ஷிப்களை மதிப்பிட்டுள்ளார்.
ஆனால் UMAS, எரிபொருள் மிகவும் நச்சுத்தன்மையுடனும் அரிக்கும் தன்மையுடனும் இருந்தாலும், அம்மோனியா ஒரு மலிவான விருப்பமாக இருக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தது மற்றும் அம்மோனியாவால் இயக்கப்படும் முதல் கப்பல்கள் இந்த தசாப்தத்தின் இரண்டாம் பாதியில் மட்டுமே நீரைத் தாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
