க்ரூட்ஸ்ட்ரைக் புதுப்பிப்பால் ஏற்பட்ட ஒரு பெரிய தகவல் தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு வார இறுதியில் உலகளவில் ஆயிரக்கணக்கான விமானங்களை தாமதப்படுத்தியது அல்லது ரத்துசெய்தது, விமான நிலையம் மற்றும் விமான அமைப்புகளை முடக்கியது.
பல, ஆனால் அனைத்துமே இல்லை என்றாலும், கேரியர்கள் மீண்டும் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க முடிந்ததுஒப்பீட்டளவில் விரைவாக, பின்னிணைப்புகள் அழிக்கப்படுவதால் பாதிக்கப்பட்ட ஏற்றுமதிகள் தாமதங்களை அனுபவிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சில கொள்கலன் துறைமுகங்கள் மற்றும் கேரியர்கள் செயலிழப்புகளைக் கண்டாலும், கடல் சரக்குகளின் தாக்கம் மிகக் குறைவு. யேமனின் ஹவுத்தி கிளர்ச்சியாளர்கள் கடந்த வாரம் பிராந்தியத்தில் கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்தனர், இதில் ஒரு டேங்கர் மீதான கொடிய தாக்குதல் உட்பட.
டெல் அவிவில் நடந்த கொடிய ஹ outh தி ட்ரோன் தாக்குதல் மோதலில் அதிகரிப்பதைக் குறித்தது, இதில் பதிலடி கொடுக்கும் இஸ்ரேலிய வான்வழித் தாக்குதல்கள் அடங்கும், மேலும் ஹ outh தி கிளர்ச்சியாளர்களின் இலக்கு பகுதிகளை விரிவுபடுத்தும் திறன் குறித்து கவலைகளை எழுப்பியது. ஆனால் பெரும்பாலான கொள்கலன் கேரியர்கள் டிசம்பர் முதல் செங்கடலைத் தவிர்த்துவிட்டதால், கடல் சரக்குகளில் சிறிய தாக்கம் இருக்க வேண்டும்.
ஆசியாவின் முக்கிய கொள்கலன் மையங்களில் நெரிசல் சில வாரங்களுக்கு முன்பு இருந்ததை விட குறைவான கடுமையானது, ஆனால் திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் தாமதங்களை ஏற்படுத்துகிறது, இதில் பிராந்தியத்தில் உள்ள பிற துறைமுகங்களுக்கு சில கப்பல்களை மறு ஒதுக்கீடு செய்வதன் காரணமாக ஏற்படும் நெரிசல் உட்பட, இப்போது தைவானில் உள்ளிட்டவை.
இந்த நெரிசல் இருந்தபோதிலும், பிரதான கிழக்கு-மேற்கு பாதைகளில் எளிதாக்குவதற்கான அறிகுறிகள் உள்ளன, அதாவது குறைந்த பயன்பாட்டின் அறிக்கைகள் மற்றும் இரண்டரை மாத அதிகரிப்புக்குப் பிறகு சரக்கு விகிதங்கள் சரிவு போன்றவை. இந்த பாதைகளின் விகிதங்கள் கடந்த வாரம் 1% முதல் 4% வரை சரிந்தன, இன்னும் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளன, ஆனால் இந்த சரிவு விகித அழுத்தங்கள் அவற்றின் உச்சத்தை கடந்து சென்றிருப்பதைக் குறிக்கலாம்.
அழுத்தங்களின் வீழ்ச்சியின் ஒரு பகுதி கடந்த இரண்டு மாதங்களாக தேவை மற்றும் ஸ்பாட் விகிதங்கள் அதிகரித்திருக்கலாம், முக்கிய கேரியர்கள் மற்றும் புதிய சிறிய வீரர்கள் டிரான்ஸ்பாசிஃபிக் மற்றும் ஆசிய-ஐரோப்பா பாதைகளில் திறனைச் சேர்க்கின்றனர்.
ஆனால் உச்ச சீசன் அழுத்தங்கள் வழக்கத்தை விட முன்னேறத் தொடங்கினால், வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உச்ச சீசன் தொகுதிகளின் பெரும்பகுதி வழக்கத்தை விட முன்னதாகவே முன்னிலை பெறுவதற்கு முன்னதாகவே நகர்த்தப்பட்டது. செங்கடல் திசைதிருப்பப்படுவதால் ஏற்படும் தாமதங்களைத் தவிர்க்கவும், ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும், விடுமுறை நாட்களுக்கு நெருக்கமாகவும் தாமதங்களைத் தவிர்க்கவும், யு.எஸ். கிழக்கு கடற்கரை துறைமுகங்களில் தொழிலாளர் இடையூறுகளுக்கு முன்னர் சரக்குகளை நகர்த்தவும், ஆகஸ்டில் ஜூலை மாதம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சில புதிய கட்டணங்களை வெல்லவும்.
கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு, வீத சரிவு வரவேற்பு செய்தியாக இருக்கும். ஆனால் உச்ச பருவப் பொருட்களுக்கான தேவை செப்டம்பர் மாதத்தில் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கக்கூடும், மேலும் நெரிசல் இன்னும் ஒரு பிரச்சினையாக இருப்பதால், வீத வீழ்ச்சியை விட தேவை எளிதாக்குவதால் படிப்படியாக சரிவு ஏற்படுகிறது.
செங்கடல் திசைதிருப்பல் தொடரும் வரை, மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் மாதங்களில் கோரிக்கை வீழ்ச்சியின் போது காணப்பட்ட அளவிற்கு விகிதங்கள் குறைந்துவிடும் என்று நாம் எதிர்பார்க்கக்கூடாது, விகிதங்கள் இன்னும் 2019 ஆம் ஆண்டின் இரு மடங்காக இருந்தன. இன்ட்ரா-ஆசியா, மத்திய கிழக்கு, தெற்காசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவின் சில பகுதிகள் உட்பட பல பிராந்தியங்களுக்கு, கேரியர்கள் குறிப்பிடத்தக்க ஜி.ஆர்.ஐ மற்றும் உச்ச சீசன் கூடுதல் கட்டணம் அதிகரிப்புகளை தொடர்ந்து அறிவிக்கின்றன, இது ஆசியாவிலிருந்து வெளியேறிய முக்கிய வழித்தடங்களுக்கு திறன் இடமாற்றங்கள் அதிகரிப்பதன் மூலம் உதவியது.
முக்கிய வர்த்தக வழிகளில் தேவை பலவீனமடைவதால், திறன் படிப்படியாக இந்த குறைந்த அளவிலான வர்த்தகங்களுக்கு மாற வேண்டும், மேலும் விகிதங்கள் வீழ்ச்சியடையத் தொடங்க வேண்டும். விமான சரக்கு பக்கத்தில், பி 2 சி ஈ-காமர்ஸ் தேவை நான்காவது காலாண்டில் வழக்கமான குறைந்த சீசன் மற்றும் உச்ச பருவத்தில் சீனாவிலிருந்து உயர்த்தப்பட்ட அளவுகள் மற்றும் விகிதங்களை வெளியேற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
கடந்த வாரம், சீனாவிலிருந்து ஃப்ரெய்டோஸ் ஏர் இன்டெக்ஸ் விகிதங்கள் சற்று 34/கிலோ/கிலோ மற்றும் வட அமெரிக்காவிற்கும், ஐரோப்பாவிற்கு 38 3.38/கிலோவாகவும் சரிந்தன, இவை இரண்டும் வழக்கமான கோடைகால சரக்கு விகிதங்களுக்கு மேல். மூன்றாவது காலாண்டில் ஏற்கனவே விலைகள் உயர்ந்துள்ளதால், நான்காவது காலாண்டில் தேவை அதிகரிக்கும் போது, விகிதங்கள் சாதாரண உச்ச பருவ அளவை விட அதிகமாக இருக்கலாம்.
