துறைமுகங்களாகஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாகப்பல் போக்குவரத்தில் ஹவுதி தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து நெரிசல் ஏற்பட்டது, கப்பல் வழித்தடங்கள் அதிகப்படியான திறனை உறிஞ்சி கால அட்டவணையை பராமரிக்க தங்கள் நேரடி அழைப்புகளை விரிவுபடுத்துகின்றன.
MDS டிரான்ஸ்மோடலின் ஆலோசனையின் கப்பல் வரிசைப்படுத்தல்கள் மற்றும் புதிய சேவைகளின் பகுப்பாய்வு, நெரிசல் காரணமாக தாமதங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக கேரியர்கள் குறைவான துறைமுக அழைப்புகளுடன் நேரடி சேவைகளில் கப்பல்களை அனுப்புவதைக் காட்டுகிறது.
ஆய்வாளர் அன்டோனெல்லா தியோடோரோ கூறினார்: “கடந்த ஆண்டின் தரவு ஆழ்கடல் கப்பல் போக்குவரத்தில் நேரடி சேவைகளை நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது, ஹப் மற்றும் ஸ்போக் மாதிரியில் தெளிவான ‘இடைநிறுத்தம்’ உள்ளது. சிறிய கப்பல்களின் பின்னடைவு மற்றும் ஹப் அல்லாத துறைமுகங்களுக்கு திறனை மூலோபாயமாக வரிசைப்படுத்துதல் ஆகியவை, நடந்து வரும் செங்கடல் நெருக்கடியின் பின்னணியில் மாறிவரும் சந்தை கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கும் தொழில்துறையின் தகவமைப்பு உத்தியை எடுத்துக்காட்டுகின்றன.
முக்கியமாக பாப் எல்-மண்டேப் ஜலசந்தியிலிருந்து கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வழியாக திருப்பிவிடப்பட்டதன் காரணமாகவும், சேவை சுழற்சியில் உள்ள துறைமுகங்களின் எண்ணிக்கையை குறைப்பதாலும், பயண நேரங்கள் அதிகரித்தது, கேரியர்கள் மையத்திலிருந்து குறைந்த ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன என்ற பார்வையை ஆதரிக்கிறது. மற்றும் பேசிய உத்தி.
கீழே உள்ள விளக்கப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, 2022 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் இருந்து, திட்டமிடப்பட்ட வரிசைப்படுத்தல் திறனை விட கடற்படை திறன் தொடர்ந்து வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி விரிவடைகிறது.
இந்த மாற்றம் கேள்வியை எழுப்புகிறது, "இது ஹப் மற்றும் ஸ்போக் மாடலுக்கான விருப்பமா அல்லது நேரடி சேவைகளுக்கு நகர்வதா?"
MDS Transmodal பகுப்பாய்வின்படி, இந்த ஆண்டு பயன்படுத்தப்பட்ட திறன் மற்றும் படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ள சுழற்சி துறைமுகங்களின் எண்ணிக்கை, ஜூலை 2023 முதல் சில குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன.
மூன்று முதல் ஏழு போர்ட்களை மட்டுமே அழைக்கும் திறன் 17% அல்லது 400,000 TEU கள் 2.8 மில்லியன் TEU களாக அதிகரித்துள்ளது என்று விளக்கப்படம் காட்டுகிறது, இப்போது மொத்த திறனில் 25% (முன்பு 22%); 8-12 துறைமுகங்களை உள்ளடக்கிய சுழற்சி திறன் 6% அதிகரித்துள்ளது, 300,000 TEU களில் இருந்து 5.1 மில்லியன் TEU களாக உள்ளது, மொத்த திறனில் 46% ஆக உள்ளது, இது 44% ஆக உள்ளது.
இருப்பினும், 13 துறைமுகங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சேவைகளில் லூப் திறன் 11% அல்லது 400,000 TEUகள் குறைந்து 3.2 மில்லியன் TEU களாக இருந்தது, மேலும் மொத்த திறனின் ஒரு பங்காக 33% இலிருந்து 29% ஆக குறைந்தது.
"துறைமுக மட்டத்திற்கு கீழே துளையிட்டு, உலகின் 25 முக்கிய மைய துறைமுகங்களின் (பெரும்பாலும் டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் துறைமுகங்கள்) திறன் வரிசைப்படுத்தல், வழங்கப்படும் ஒவ்வொரு சேவையிலும் வருடாந்திர திறன் குறையும் மையங்களின் எண்ணிக்கையை விட நிலையான திறன் அதிகரிக்கும் மையங்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது" தியோடோரோ விளக்கினார்.
