இரண்டு 128-டன் டிரான்ஸ்ஃபார்மர்கள் ஆப்பிரிக்காவிற்கு புறப்பட்டன: ஏன் ஒவ்வொரு கனமான லிஃப்ட்டும் திறமை மற்றும் பொறுப்பின் சோதனை

SPEED INT'L சமீபத்தில் இரண்டு ஏற்றப்பட்டது128-மெட்ரிக்-டன் மின்மாற்றிகள்ஆப்பிரிக்காவில் பவர் கிரிட் திட்டத்திற்காக ஒரு கனரக-தூக்கு கப்பலில். உண்மையான ஹெவி-லிஃப்ட் ஷிப்மென்ட் உண்மையில் கவசத்தில் எப்படி இருக்கும் - ஏன் ஒவ்வொரு லிஃப்ட்டும் ஒரு சோதனை, தசை மட்டுமல்ல.

தெளிவான வானம், நிலையான காற்று, டெக் கிரேன் ஏற்கனவே நிலைக்கு ஆடுகிறது. நள்ளிரவில் இரண்டு அலகுகளும் பிடியின் உள்ளே கீழே விழுந்தன. இது டெர்மினலில் இருந்து வரும் புலக் குறிப்பு - லோடிங் புகைப்படங்களுக்காக நாம் வைத்திருக்கும் எழுத்து வகை, சிற்றேடு அல்ல.

1. டெர்மினலில் காலை

லிப்ட் காலை, 600 டன் டெக் கிரேன் ஒரு சீன துறைமுகத்தில் ஏப்ரனில் இருந்து முதல் யூனிட்டை எடுத்தது. டெக்கில் பன்னிரண்டு பேர், நான்கு சிக்னல்மேன்கள், உரிமையாளரின் பக்கத்திலிருந்து ஒரு சர்வேயர், கேரியரில் இருந்து ஒருவர். ஸ்லிங் மற்றும் ஹட்ச் கோமிங் இடையே ஒரே முப்பது சென்டிமீட்டர்களை அனைவரும் பார்க்கிறார்கள்.

ஆரஞ்சு நிற தூக்கும் கவண்கள் இறுகியது, யூனிட் சுத்தமாக உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் டெக் குழுவினர் கப்பலின் பக்கத்திற்கு எதிராக ஒரு தொடுதல் இல்லாமல் அதை கீழே வழிநடத்தினர். வேலை அமைதியாக இருந்தது. தளம் அமைதியாக இருந்தது. பொதுவாக ஒரு வெற்றிகரமான ஹெவி-லிஃப்ட் லிப்ட் ஒலிக்கும் விதம் இதுதான் - பிறகு எதுவும் சொல்லப்படவில்லை என்பது மட்டுமே முக்கியமான மதிப்பாய்வு.

2. 128 டன்கள் என்பது வெறும் எண் அல்ல

பவர் கிரிட் திட்டத்திற்கான ஒற்றை 128-டன் மின்மாற்றி ஒரு கொள்கலன் முன்பதிவு அல்ல. அதன் பின்னால், வாடிக்கையாளர் எதிர்பார்ப்பதை விட நீண்ட பட்டியல் எப்போதும் இருக்கும்:

• ஹெவி-லிஃப்ட் பிரயாணம் சாசனம்- கப்பலின் கிரேன் திறனை பொருத்துதல் மற்றும் அலகுக்கு பரிமாணங்களை வைத்திருத்தல்.
• பொறிக்கப்பட்ட வசைபாடுதல் & கடலை இணைக்கும் வரைபடங்கள், அலகு கவசத்தை அடைவதற்கு முன் கையொப்பமிடப்பட்டது.
• போர்ட்-சைட் ஹெவி-லிஃப்ட் ஒருங்கிணைப்புடெர்மினல் ஆபரேட்டர் மற்றும் ஸ்டீவடோரிங் குழுவுடன்.
• கப்பலின் வலிமை தளத்திற்கு எதிராக ஸ்டோவேஜ் திட்டம் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டது, "அது எங்கே பொருந்துகிறது" என்பது மட்டுமல்ல.
• யூனிட்டில் சரிபார்க்கப்பட்ட தூக்கும் புள்ளிகள்- அளவிடப்பட்டது, வரைபடத்திலிருந்து கருதப்படவில்லை.
• டிஸ்சார்ஜ் போர்ட் கணக்கெடுப்பு— இலக்கு துறைமுகத்தில் உண்மையில் அதைத் தூக்கும் கியர் உள்ளதா?
• ஆப்பிரிக்க துறைமுகத்திலிருந்து துணை மின்நிலைய தளத்திற்கு உள்நாட்டு போக்குவரத்து, பிரிட்ஜ் மற்றும் அச்சு சுமை சோதனைகள் உட்பட.

இவற்றில் ஏதேனும் தவறு நடந்தால், திட்டம் நழுவிவிடும். பல தவறுகள் நடந்தால், சரக்கு ஆபத்தில் உள்ளது. ஹெவி-லிஃப்ட் லாஜிஸ்டிக்ஸ் என்பது "கேபினை முன்பதிவு செய்து கப்பலை அனுப்புவது" அல்ல. இது ஒரே திசையில் செயல்படும் அனுபவம், உபகரணங்கள் மற்றும் பொறுப்புக்கூறல் தேவைப்படும் ஒரு கணினி திட்டமாகும்.

3. ஏன் ஹெவி-லிஃப்ட் சரக்கு எப்போதும் மெதுவாகவும் நிலையானதாகவும் வெற்றி பெறுகிறது

வாடிக்கையாளர்கள் அடிக்கடி கேட்கிறார்கள்: மூன்றாவது முறையாக அதே தூக்கும் திட்டத்தை ஏன் எங்களுக்கு அனுப்புகிறீர்கள்?

நேர்மையான பதில் குறுகியது. ஏனெனில் அலகு பல மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் மதிப்புடையது, மேலும் "சரியானது" போதுமானதாக இல்லை. பெரிய சரக்கு, "நாங்கள் அதை நாளில் கையாள்வோம்" இடம் குறைவாக உள்ளது.

• தூக்கும் திண்டு-கண்கள் சரியான நிலையில் உள்ளதா?வரைதல் அலகு அல்ல. அதை அலகு மீது அளவிடவும்.
• ஸ்லிங்ஸ் முழுவதும் சுமை சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறதா?128 டன்களில் ஒரு குறுகிய கவண் என்பது 12 டன்களில் ஒரு குறுகிய கவண் என்பது வேறுபட்ட பிரச்சனை.
• சரக்கு பிடியில் உண்மையில் அலகு உயரத்திற்கான அனுமதி உள்ளதா?பிடிப்பை சரிபார்க்கவும், டெக் திட்டத்தை அல்ல.
• வசைபாடல் திட்டம் கப்பலின் தலைமை அதிகாரியால் மதிப்பாய்வு செய்யப்படுகிறதா?இது தலைமை அதிகாரியின் கப்பல், தரகரின் கப்பல் அல்ல.
• வெளியேற்றும் துறைமுகத்தில் 200-டன் (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) கரையோர கிரேன்கள் கிடைக்குமா?காகிதத்தில் "ஆம்" என்பது வந்த நாளில் "ஆம்" அல்ல.
• துறைமுகத்தில் இருந்து தளத்திற்கு செல்லும் உள்நாட்டு பாதை பாலத்தின் எடை வரம்புகளுக்கு சரிபார்க்கப்பட்டதா?ஒரு தாழ்வான பாலத்தின் கீழ் ஒரு மின்மாற்றி சிக்கியது மிகவும் விலையுயர்ந்த பாடம்.

பல மில்லியன் டாலர்கள் மதிப்புள்ள உபகரணங்களுக்கு, வேகத்தை விட பாதுகாப்பு முக்கியமானது. எப்போதும்.

4. சீன உற்பத்தியில் இருந்து ஆப்பிரிக்க உள்கட்டமைப்பு வரை

கடந்த தசாப்தத்தில், இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் அட்லாண்டிக் கடற்பகுதியில் சீனக் கட்டமைக்கப்பட்ட உபகரணங்களை நாம் மேலும் மேலும் கண்டுள்ளோம்:

• பவர் டிரான்ஸ்பார்மர்கள் மற்றும் சுவிட்ச் கியர்
• சிமெண்ட் ஆலை இயந்திரங்கள்
• சுரங்க உபகரணங்கள் மற்றும் நசுக்கும் கோடுகள்
• கட்டுமான வாகனங்கள் மற்றும் கனரக லாரிகள்
• எஃகு கட்டமைப்புகள் மற்றும் திட்டப் பொருட்கள்

ஒன்றன் பின் ஒன்றாக கப்பல். ஒவ்வொரு கப்பலும் ஆப்பிரிக்கக் கண்டத்தில் ஒரு தொழிற்சாலை, ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் லைன், ஒரு சுரங்கம், ஒரு தொழில்துறை பூங்காவாக மாறுகிறது. தளவாடங்கள் ஒருபோதும் கவனத்தை ஈர்க்காது. ஆனால் அதன் பின்னால் உள்ள ஒவ்வொரு திட்டமும் ஒருவரையொருவர் பார்க்காத, ஒரே சரிபார்ப்புப் பட்டியலில் வேலை செய்யும் நபர்களால் ஒன்றிணைக்கப்படுகிறது.

5. மூடுதல் - அமைதியான வேலை, நீண்ட தூரம்

அன்று ஏப்ரனில் காற்று பலமாக இருந்தது, ஆனால் வானம் தெளிவாக இருந்தது.

கப்பல்துறையில் நின்று கொண்டு, கப்பலைப் பார்ப்பது, ரெட் க்வே கிரேன்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்பார்மர் ஆகியவை பிடியில் இறங்குவது - சர்வதேச சரக்கு அனுப்புவது கடினமான தொழில். இது, பெரும்பாலும், மிகவும் சாதாரணமானது.

எங்களிடம் நாடகக் கதைகள் இல்லை.

எங்களிடம் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ஏற்றுதல், ஒன்றன் பின் ஒன்றாக போர்ட் அழைப்பு, ஒன்றன் பின் ஒன்றாக பாதுகாப்பான வருகை.

ஆனால் இந்த சாதாரண வேலைதான் சீன உற்பத்தியை வெகு தொலைவில் உள்ள கட்டுமான தளங்களுடன் இணைக்கிறது.

இரண்டு 128 டன் டிரான்ஸ்பார்மர்கள், இப்போது ஆப்பிரிக்காவிற்கு செல்லும் வழியில் உள்ளன. நியாயமான காற்று மற்றும் பின்வரும் கடல்கள்.

அவர்கள் கடலைக் கடந்து, ஆப்பிரிக்க மண்ணில், மற்றொரு நகரத்தை, மற்றொரு கிராமத்தை ஒளிரச் செய்யட்டும்.

ஒவ்வொரு கப்பல்துறை தொழிலாளி, தொழிற்சாலை கை, கப்பலின் அதிகாரி, கிடங்கு பணியாளர்கள் மற்றும் பின்-அலுவலகத்தில் பணிபுரியும் சக ஊழியர்களும் அமைதியாக சங்கிலியை நகர்த்துகிறார்கள் - சொல்ல முடியும்: சரக்கு வந்தது, நான் என் பங்கைச் செய்தேன்.

ஒவ்வொரு பாதுகாப்பான வருகையும் நமக்கு எப்போதும் தேவைப்படும் ஒரே பதில்.

- சிசி & ஸ்பீட் சர்வதேச சரக்கு அனுப்புதல்